全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北(húběi)迎来了一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个(bàngè)月，为验证列车(lièchē)设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日(rì)上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)已经进行了为期约一个月(yígèyuè)的(de)联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速(shísù)350公里。这一(zhèyī)数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破(tūpò)400公里的商业运营列车。 目前，日本(rìběn)的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的(de)全面挑战，各个(gègè)指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)从2018年(nián)开始研究时速400公里(gōnglǐ)运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里(gōnglǐ)到0，紧急制动距离不超过(chāoguò)6500米(mǐ)，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在(zài)时速(shísù)400公里(gōnglǐ)的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升(tíshēng)，噪声呈指数型增长的背景下，车内噪声指标仍要求与(yǔ)运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是(érshì)向技术极限发起的“攻坚战”。 每个(měigè)0.1%的性能跃升，都需要攻克(gōngkè)多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引(qiānyǐn)系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术(héxīnjìshù)领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更(gèng)快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时(tóngshí)，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个(zhěnggè)中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长客(kè)生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头(chētóu)外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼(yīngsǔn)造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)是新建线路，路况条件好，在上面试(shì)验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据(shùjù)支撑。 据了解(liǎojiě)，沪渝蓉沿江高铁七个项目(xiàngmù)中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。